463天后百度造车交卷：集度汽车机器人要超越特斯拉一代

发布时间：2025-07-08 20:45:54 来源：蓬户瓮牖网 作者：探索

记者/宋豆豆 

在跨界进入汽车赛道463天后，天后造车迎来新的百度进展，被百度CEO李彦宏称为“一台有四个轮子的造车机器人”也揭开神秘面纱。

6月8日晚，交卷集度机器百度和吉利联合创立的汽车集度汽车发布了首款汽车机器人量产概念车ROBO-01。根据规划，人超集度将于今年秋季正式推出其首款量产车型的越特限定版，量产车型与ROBO-01概念车拥有90%的斯拉相似度。

当晚发布会后，天后集度CEO夏一平在接受21世纪经济报道记者采访时表示，百度“集度首款量产车型定位中等尺寸的造车SUV，直接对标Model Y，交卷集度机器而且智能化水平超越特斯拉一代。汽车”

此外，人超集度汽车将于今年广州车展发布其第二款量产车型的越特设计，2023年开始接受订单，2024年交付。

“汽车革命经历过‘燃油车1.0时代’和‘电动车2.0时代’，智能汽车3.0时代是汽车机器人的时代，变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。终极目标是汽车驾驶无人化。”夏一平表示，集度定义的“智能汽车3.0时代”以AI为驱动，引领新一代汽车产品革新，打造拥有智慧和情感的革命性汽车机器人。

首款量产车对标特斯拉Model Y

从传统造车时代到新造车时期，新车的平均研发周期已从4-5年缩短至2-3年，而站在百度和吉利两大“巨人”肩膀上的集度将这一周期进一步缩短。从2021年3月集度汽车成立到今年6月首款概念车亮相，15个月里集度几乎平均每1-2个月向外界更新造车进度。

事实上，ROBO-01原定于今年4月在北京车展展出，受疫情影响车展推迟，6月8日晚ROBO-01在百度元宇宙里亮相，3D动画和动感音乐的加持下，主要展示了外型、内饰、可折叠方向盘、自动驾驶、智能座舱等亮点，但尺寸、续航、动力配置、定价等均未介绍。

发布会上，集度多次强调“汽车机器人”概念，具备“未来主义、机器人化、共情”三大基因。具体来讲包括取消座舱内外的所有物理按键，通过语音控制车辆功能。同时3D无界一体化大屏取代三联屏，配备高性能主动升降式尾翼、U型折叠方向盘等。

对于U型方向盘的设计，夏一平在接受采访时透露，他很早就把自己的私人车换成了U型方向盘，并让身边的朋友去体验。“从设计来讲，车里是很长的一条屏，圆形方向盘不匹配，且会把大屏挡住，影响视觉。要把U型方向盘和线控转向技术更好结合，为下一代车提供更好的用户体验。”

不过夏一平也表示，目前方向盘折叠尚不被法律法规允许，但这为更高阶的自动驾驶提供方向性的研究。当法律法规允许时，能够把无人车、自动驾驶等能力快速导入量产。

智能化硬件方面，新车搭载第四代智能座舱芯片8295芯片以及两颗英伟达自动驾驶芯片Orin X，算力达到512TOPS。自动驾驶方面，采用“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，配备31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。

值得注意的是，此前业内对激光雷达的放置位置曾有过热议。将其放在顶部，小鹏将其放在灯部，ROBO-01概念车将2颗“跳灯式”激光雷达置放于前机盖处。汽车创始人李想对集度这一设计提出质疑，“这升降速度怎么可能（通）过行人碰撞的法规？”夏一平随后回应称，“如果做一个在检测到行人碰撞时的溃缩机构呢？”

根据规划，集度官方表示将于今年秋季推出首款量产车型的限定版。但概念车的宣传亮点究竟能有多少功能复刻到实车上？汽车业内的“货不对板”—概念车与实车相差甚远的尴尬并不少见。

夏一平表示，量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度，包括主动升降尾翼在内的外观、内饰风格等将与实车非常接近，发布会上提到的智能化能力包括高通8295芯片以及多场景下高阶自动驾驶的落地，可以按照100%宣传提供给消费者。

对于量产车的售价，这次发布会没有提及，但李彦宏在今年百度一季度财报电话会上透露，集度的目标市场是家庭用车，首款量产车定价在20万元左右，预计2023年量产交付。

夏一平则进一步对21世纪经济报道记者表示，首款量产车将直接对标特斯拉Model Y。“在特斯拉Model Y所在的价格区间，没有特别好的能够与特斯拉PK的智能汽车。集度首款量产车将以特斯拉Model Y为直接竞争对手，并且要在智能化上超越特斯拉一代。”

值得一提的是，车辆研发之外，集度加速推进产品制造和渠道搭建等方面的布局。夏一平透露，集度作为一家相对独立的品牌，将自建销售、交付和售后服务网络，今年四季度初将开设第一家自营品牌店。

此外，他也否认了在上海和北京同步布局生产线。集度汽车的第一款车将在的杭州湾工厂实现量产。截至目前，集度尚未有在其他地方布局产线的计划。

与时间赛跑的集度还有机会吗？

处在新旧能源交替变革的当下，国内互联网科技巨头与头部自主车企的结合，让集度汽车自诞生之日起颇受关注。

集度，是百度的集度，被视为百度智能驾驶技术落地的前哨，也承载着李彦宏的厚望。对于百度而言，造车是在互联网竞争的下一阶段产业互联网时代的重要落子。能否依靠造车这个新故事来扭转不断下滑的颓势，对百度而言非常重要。

去年李彦宏重新明确了Apollo的三条商业模式：为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案；造车，通过集度汽车整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；以及自动驾驶出租车Robotaxi。

对于2013年就开始发力自动驾驶的百度而言，相比于需要大量投入、但受限于技术和法规且短期难以见效的Robotaxi业务，集度汽车成为百度目前最可能拿出的利器，也是其在资本市场能够讲述的最好故事。集度于百度而言，不仅是在实现第二种商业模式，也是作为Apollo落地的载体，在为第一种和第三种商业模式铺路。

目前百度正全力推进集度的落地。据报道，百度内部专门成立了个融通创新部门来支持集度的工作，包括疏通和英伟达等芯片供应商的合作。

今年5月，百度业务架构调整，百度地图事业群从百度人工智能体系迁出，归入百度的智能驾驶事业群（IDG），意味着百度整合内部资源，加码智能汽车赛道。

“集度汽车的关键卖点不在于‘电车’，而在于‘智能’，集度产品也将配备百度的最新技术，这也是最为关键的卖点之一。”今年一季度财报交流会上，李彦宏表示，“考虑到百度行业领先的智能驾驶技术，我们有信心在电动车市场争得一席之地。”

也有消息人士透露，李彦宏的OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

不过丰满的理想终要面对骨感的现实。概念车的亮相只是万里长征的第一步，在疫情、原材料价格上涨、供应链承压等各种不利因素下，从亮相到顺利实现量产交付，集度汽车仍面临重重挑战。

夏一平此前表示，供应紧张带来挑战，生产验证环节要用到多种芯片，经常在全国或全球范围内找芯片，并非批量去找，而是两三颗地去找，为此集度已经成立保供团队。

一方面，如何平衡卖点和成本，在众强环伺的市场活下去甚至站稳脚跟，于集度是一个不小的难题。蔚小理、哪吒、零跑等均连续多月破万辆，赛力斯与华为联合打造的AITO品牌首款车问界M5也刷新了新品牌单款车型交付破万最快纪录。同时ROBO-01瞄准的20万元级市场是车企必争之地，比亚迪宋Plus、小鹏P5以及瞄准的正是这一市场。

此外，集度首款量产车开始交付的2023年，不少车企也试图在集度主打的“智能化”杀手锏上分一杯羹。比如理想将于2023年推出两款纯电动SUV，小鹏明年将有至少四款车型支持XPILOT 4.0等等。

面对强手林立，集度汽车表现得颇有信心。夏一平告诉21世纪经济报道记者，“我们在外形、性能、智能化能力等打造一个让用户喜欢的产品，并综合两个强大股东的优质能力——百度在AI的技术能力和用户的生态，以及吉利在生产制造供应链上的支持，我相信我们一定会发展得更好。”

在谈及未来与华为、小米的竞争时，夏一平并不讳言。在他看来，华为是一家伟大的公司，但在人工智能上，百度更强；小米在C端能力很强，但百度也拥有日活几亿用户的大生态。“造汽车和造手机有很大差别，毕竟二者在制造和研发上存在非常大的差距。”

另一方面，频繁见诸报端的安全事故让消费者望而却步，能否用产品力打动消费者，如何让现阶段消费者更开放地接受智能化，以及如何避免未来竞争中智能化日渐同质化，也是值得思考的问题。

有数据显示，高达80%的车主担心智能化功能会导致车辆异常控制，例如车辆自己突然加减速、转弯等；有70%的车主担心车载智能系统在行驶过程中突然"死机"；有超过60%的车主担心智能系统的错误提示会影响驾驶人决策。

“纵观智能车、电动车行业，真正称得上智能汽车并且能够提供良好体验的智能电动汽车非常少。我们并不认为电动车市场增速较快导致新进入的玩家没有空间，事实上高阶智能汽车的增长才刚刚开始。”夏一平表示，集度汽车的核心战略是把百度多年积累的自动驾驶能力产品化，给行业带来标杆智能化产品和标杆的自动驾驶体验。

有业内人士认为，电动化进程在加速，这时候看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”

集度仍需加速奔跑，留给集度和百度的时间窗口不多了。

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